- This topic has 14 ответов, 9 участников, and was last updated 12 years, 11 months назад by
.
-
Сообщения
-
Собственно сабж.
Какая то фигня происходит со сцеплением. При полностью выжатой педали ведёт сцепление. Так как уаз у меня не давно то хотелось бы услышать мнение более опытных Уазоводов.
ИМХО — кончился диск сцепления или корзина или (скорее всего) и то и то.Сначала проверь главный цилиндр сцепления — у УАЗа иГАЗов это болячка. Срабатывается глухой упорный манжет на 22 и получается первоначальный выжим есть и тут же начинает вести. При этом второй воротничковый манжет держит и нет никаких течей. Стоимость манжета от 50 коп. Меняется на месте без снятия цилиндра за 5 мин.(если не свернуть штуцер медной трубки).
ну а если и с резиночками все гаразд то тода добро пожаловать под машину
там у нас есть спец лючек на паре болтикофф который открывает твоему взору всю перлесть механизма спецления 🙂 поппроси чтоб кто то выжал педалюшку и увидиш как отходит прижимная плита и сделаеш вывод.
дааааа кстати а какое у тебя сцепление
а то може у тебя мех привод а не гидро тода все еще прощепривод гидравлический.
Вопрос : Выход из строя манжета цилиндра сцепления визуально как то посмотреть можно ну например -цилиндр выжимается а потом стравливает назад ? или просто поменять и не парится.Вопрос2 — в общих чертах может ли быть что сцепление ведёт именно по причине сработки диска и карзины — или оно как на всех авто — при сработке буксовать должно.
Нижнюю часть колокола коробки я открывал )) проблема в том, что я не знаю что именно я там увидеть должен. (как определить сработку диска или корзины? ).
Понимаю информация уже не актуальна, но вдруг. Сцепление ведет- это недовыжем и износ тут не причем. Причины могут быть разные , но диск исправен и чашка тоже. Сломанная чашка нормально не включешь передачу. Недовыжем причина, начиная с главного целиндра и заканчивая сломанной вилкой. Пробуксовка- это нет зазора и дальше износ диска. Износ двух четырех дисков смотри чашку, возможно нужно менять. Вот такой подход примерно уменя. Да интересно уже похоже по времени поченился, так что было ❓ ❓ ❓
@andryushka wrote:
а еще есть болячка сбивается регуулировка лапока на карзине …..и добро пожаловать недовіжим
это
1. @pvd wrote:
Понимаю информация уже не актуальна, но вдруг. Сцепление ведет- это недовыжем и износ тут не причем. Причины могут быть разные , но диск исправен и чашка тоже. Сломанная чашка нормально не включешь передачу. Недовыжем причина, начиная с главного целиндра и заканчивая сломанной вилкой. Пробуксовка- это нет зазора и дальше износ диска. Износ двух четырех дисков смотри чашку, возможно нужно менять. Вот такой подход примерно уменя. Да интересно уже похоже по времени поченился, так что было ❓ ❓ ❓
Хе, Все точно как на у меня на Нивочке, но это Уазка — тут все гораздо сложнее 😉 на первый взгляд…
2. @Templar wrote:
Собственно сабж.
Какая то фигня происходит со сцеплением. При полностью выжатой педали ведёт сцепление. Так как уаз у меня не давно то хотелось бы услышать мнение более опытных Уазоводов.
ИМХО — кончился диск сцепления или корзина или (скорее всего) и то и то.Вить давай заглянем сами, а там как карта ляжет, или как говорят «вскрытие покажет» 😈
Заглядывал неоднократно. Лапки которые жмут на выжимной подшипник не держат регулировку. Решается постоянным регулированием или заменой корзины на лепестковую.
«Ответом удолитворен, благодарю»
Всем Привет!
За лапки: есть лапки с регулируемыми болтами на которые через вилку сцепления ,давит выжимной подшипник-так это таки говно!!(болтики нужно фиксировать сваркой,но не всегда помогает ,да и потом регулировать уже проблема)
-есть лапки без регулироочных болтов один раз на снятой корзине регулируется ,кернятся контргайки и проблема забывается.(лапки взаимо заменяемы)
Отак!Далее.
Снимаем лючек сцепления,
1.большим пальцем давим на шток сцепления остальнымиобхватываем край вилки сцепления -узнаем зазор между сферическими частями вилки и штока -должно быть 3-4мм.свободного хода,если все так идем далее
2.отверткой или подобным инструментом проворачиваем выжимной,если свободно крутится подшипник не задевая ни одну из лапок (проворачиваем за венец маховика и видим каждую лапку).Далее помощник выжимает педаль сцепления и удерживает,вы отверткой проворачиваете диск сцепления,если не прокручивается,
а,виноват главный или рабочий,рабочий ход штока рабочего цилиндра сцепления недостаточен !!!величина есть в любом руководстве по ремонту УАЗА
б.пружины под плитой корзины ,прокручивая маховик видно перекос плиты (при выжатом сцеплении)лапки хорошо,только ну их на.. на таблетке задолбали основательно. замена корзины и маховика на волговские-и 3 года ноль проблем.а точнее-70-75 тыс.ни разу туда больше и не глянул.
Сому плюс.
Корзина должна быть нормальной — лепестковой, а не «лапки», «болтики», «гаечки», «подкрутить», «закернить», «подрочить», и т.п.
Замена на волговскую, даже в LUK’е — даст возможность не лазить в этот узел несколько лет минимум.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
Последние комментарии