Форсированный карбюратор на УАЗ

Процесс перестройки описать не могу. Ибо после того, как был куплен карбюратор за 55 у.е. из него повылетали какие-то запчасти со словами академика «эти буржуи нерационально сделали, мы усовершенствуем».
Но вот про основные принципы могу рассказать:
1. Это карбюратор со вторичной форсажной камерой. Без топливного жиклера и с дозирующей иглой. Производство GM.
2. Дроссельные диффузоры имеют больший диаметр, чем у стандартного карба УАЗа. Отсюда фактор наполнения увеличивается и влечет за собой увеличение мощности.
3. Автоматический запуск. Подсос не нужен.
4. Ручной газ переводится в режим круиз конотроля.
5. После установки такого карбюратора возможно форсирование двигателя установкой увеличенных клапанов и спортивного распредвала.
Цель — увеличение мощности при сохранении расхода топлива.

Конечно это будет сделано с различными видоизменениями, а именно:
1. Расточка впускного коллектора.
2. Изготовление переходной плиты.
3. Модернизация самого карбюратора, а особенно поплавковой камеры. Делается с учетом наклона автомобиля при езде по бездорожью до 70 % взад и вперед.
Ожидаемый результат: фиг его знает. Сейчас у Мони рекорд 120 км/ч и расход 13-14 литров как на трассе на такой скорости, так и в болоте на двух мостах. Хочется сделать его поинтереснее.

Выхлоп — это отдельная тема.
Сейчас мы только расширим выпускной коллектор. У нас один выход, мы хотим сделать два поставив другие штаны + увеличить диаметр выпусконой трубы с установкой увеличенного резонатора.
Конечно выхлоп вдоль борта и наверх — это красиво. Но гемморойно и нецелесообразно. Из преимуществ — красота и тот факт, что при засаживании авто в говнолин меньше шансов угореть от выхлопных газов. Плюс уходим от воды.
Но появляется другие отрицательные моменты:
1. Надо его чем-то ограждать, чтобы не обжечься. Это вес.
2. Удлиняем выхлопную — выпуск хуже.
3. Если у тебя брезент — начинается трах с крепежом в верхней части.
4. Есть возможность прижать эту конструкцию при езде назад между деревьями.
Поэтому лучше всего делать вынос такой системы на двухместной котлете. Причем я бы сделал разделение на две стороны и сразу за каркасом безопасности или кабиной. А сверху две крышки как у КРАЗа… Это была бы БОМБА.

В общем если будет желание посмотреть на это чудо — велкам.
На этой неделе я думаю мы закончим эту конструкцию.

Карбюратор отмодифицирован. Заказали переходную плиту. Однако сложная железяка. Будет готова только через неделю. так что на следующие выходные буду испытывать МОНЮ в полях.